"Csak egy gombnyomás!
Az elmúlt héten sajtótájékoztatón azt kértem a városvezetéstõl, hogy végre legyenek õszinték és árulják el, hogy a hangzatos kijelentéseken túl mit kívánnak tenni Szeged jövõjéért, lesznek-e valóban sorsfordító beruházások. Egy internetes portálra cinikus, de valódi válaszokat nem tartalmazó reagálás érkezett, amelyet - legalábbis a közleménybõl ez derült ki - nem írt alá senki. (Igaz, múlt héten Szegeden sokan találkozhattak névtelen irományokkal...)
Mindezek azonban arra késztetnek, hogy újabb tényekkel járuljak hozzá a tisztánlátáshoz, olyan információkkal, amelyekrõl a városvezetés természetesen tud, csak nem szokta hangoztatni.
2000. március 17-én a városi közgyûlés – néhány szocialista nem szavazat mellett - elfogadta a város 10 éves fejlesztési koncepcióját. Ez a döntés alapozta meg a város Széchenyi-tervét, amellyel Szeged csatlakozott az országos újjáépítési, fejlesztési programjához. Ennek fõbb elemei a következok:
- A repülõtér ügye. 2001-ben az Orbán-kormány döntéseként visszakerült a város tulajdonába a 100 hektáros terület. Addig a rendezetlen tulajdonviszonyok miatt nem lehetett fejleszteni. Ezt követõen a BP Solar Reginális reptérfejlesztõ céggel kötött tervezet szerint közel 12 millárdos beruházásban épült volna meg a repülõtér a város 1 milliárdos önrészével. A baloldali városvezetés nem tartotta magára nézve kötelezõnek ezt a megállapodást.
- A logisztikai központ. Szintén a már említett 2000. évi döntés jelölte ki a helyet, ennek eredménye a Szegedi Fejlesztési Övezet kialakításának megkezdése, a rendezési tervek elkészítése. A területet igényelte a város a Magyar Kormánytól. Ezt követõen egy tábla kirakásán és egy vízcsap felszerelésén kívül sajnos semmi érdemi nem történt a hivatalos tájékoztatások szerint, holott a munkának már meg kellett volna kezdõdnie. Ha ez nincs így, akkor az önkormányzat álljon elõ a valós tényekkel.
- Harmadik szegedi közúti híd. A döntés alapja szintén a fenti határozat. Szeged város szerkezeti terve ez alapján elkészült, melyben kiemelt helye van ennek a hídnak. Ehhez elkészült a rendezési terv és a terület kisajátítási terv becslésekkel. Hatástanulmányokat, megvalósítási terveket tettünk le az asztalra, költségvetéssel és bemutattuk a város közvéleményének a látványterveket.
Megjegyzésként el kell mondani, hogy az M5-ös építésének a szocialisták által kötött szerzõdése 2003-ban lejárt. Ezt követõen a Magyar Állam saját maga is megépíthette volna az autópályát. Ehhez képest még elõnytelenebb szerzõdést kötöttek, aminek köszönhetõen bizonyítottan lényegesen drágábban épül az M5-ös autópálya. Mi lesz/lett a különbözettel?
A Szegedi Széchenyi Terv eredményei továbbá - ideértve a források elõteremtését - a Gõzfürdõ felújítása, az egyetemmel közösen a Konferencia Központ megépítése, a Dugonics tér kettõs körforgalmának kiépítése, a kiskörút közlekedésének rendezése, a Kisszínház rekonstrukciója, a szociális bérlakások építése, a panelrekonstrukciós program kiterjesztése, a belváros rekonstrukciója, a Holt-Maros rehabilitációjának kiteljesítése, vagyis az elsõ két ütem összevonása. Több nemzetközi, uniós elismerés. Európa Zászló, Európa Plakett, Europa Nostra díj.
Ezek tények.
Egyébként, ha a város és régió szocialista képviselõi valóban akarják, hogy megvalósuljanak a tervek, ugyanakkor semmit sem tettek ennek érdekében, legalább a magyar költségvetéshez benyújtott módosító javaslatokat támogassák. Csak egy gombnyomásra volna szükség a város érdekében.
Szeged, 2004. november 22.
Dr. Bartha László
országgyûlési képviselõ, Szeged (Fidesz-MPSZ)"
,
Hozz�sz�l�sok Kedves Olvas�! Jelentkezzen be �s akkor hozz�sz�lhat a t�m�hoz!